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魏际刚:持续降低物流成本 推动畅通经济“血脉”

物流业可谓是现代化经济社会开展的“血管”,怎么让“血管”更疏通,联络着整个经济社会的运转。近来,国务院办公厅转发国家开展变革委、交通运输部《关于进一步下降物流本钱的施行定见》(以下简称《定见》),提出进一步下降物流本钱、进步物流功率,以加速恢复出产日子次序。 现在我国物流业本钱高的主要原因是什么?《定见》提出的降本钱办法有何亮点?下一步降本钱空间在哪些方面?为此,中国经济时报记者对国务院开展研讨中心工业经济研讨部研讨室主任、研讨员魏际刚进行了专访。


降本钱办法具有系统性、针对性、当令性

中国经济时报:物流本钱高是我国物流业高质量开展的瓶颈,现在物流业本钱高的主要原因是什么? 魏际刚:近些年,中央及有关部委、各地方政府一向下大力气下降社会物流本钱水平,现在现已获得不少作用。但部分范畴物流本钱高、功率低一级问题依然杰出,特别是受新冠肺炎疫情影响,社会物流本钱呈现阶段性上升,难以习惯建造现代化经济系统、推进高质量开展的要求。 全社会物流本钱偏高的原因是多方面的要素构成的。一是国内归纳交通运输系统、现代物流服务系统、现代流转系统、供应链办理系统、物流信息服务系统、物流标准系统、应急物流系统等不完善,一起世界物流系统也还不完善。二是工业结构、工业结构与动力结构的阶段性特征客观上决议了单位GDP的物流费用开销较大。三是企业的物流配备、技能、办理、安排、人员、信息、包装等水平有待进步。四是物流企业规模小,小散弱,互相缺少协作,专业化、规模化、集约化、安排化程度有待进步。五是税收、交通、海关等存在一些方针妨碍,加大了企业经营本钱。 中国经济时报:此次《定见》从六方面着手来下降物流业本钱,这些办法有哪些亮点? 魏际刚:这次《定见》表现了系统性、针对性、当令性。亮点有几个方面:一是以关键环节变革促物流业降本钱。变革内容触及工商登记、物流商场次序、超载超限、城市配送办理、通关便当、铁路货运变革等。二是营建杰出开展环境。包含税费优惠、下降公路收费水平、标准海运口岸收费、优化收费办理等。三是经过促进互联互通,进步物流资源配置功率。包含信息互联互通、设备互联互通,促进多式联运,促进物流标准化。四是掌握开展趋势。例如促进物流网络完善,促进才智物流、绿色物流、供应链开展,促进物流企业做大做强等。

全社会物流本钱下降还有很大空间

中国经济时报:有数据显现,在路途货物运输总本钱构成中,油耗、通行费占比约为50%。近年来大众对油价高、通行费高引起物流业本钱高的问题谈论较多,您对此有何观点? 魏际刚:油价与公路收费价格总体上还有下调空间。我国是全球最大动力出产消费交易大国,具有全球最长的收费公路、全球最大的物流商场。巨大的商场规模不管从理论上仍是实践上都会表现出规模经济效应,因而价格拟定上应该表现出经济性。动力、交通主管部门在开展战略拟定上应该平衡好“促进油气职业开展、高速公路开展与全社会物流降本钱”的联络,拟定出更可以表现国民经济社会效益最大化、多方共赢的轿车价格、高速公路收费价格的构成机制。 中国经济时报:要推进物流业高质量开展,下降物流本钱将是一项长时间作业。下一步降本钱空间在哪些方面? 魏际刚:物流范畴规模广,从干线、支线到结尾,从线路到节点,从城市到村庄,从国内到世界,与各行各业、出产日子联络亲近。全社会物流资源极为丰厚,但互联互通性差,全社会协同效应不强。标准化、安排化、数字化程度低。世界物流短板显着,供应链开展还处于初级阶段。商场次序还不标准。 全社会物流本钱水平的下降还有很大空间,只需咱们在方针上系统规划、精准施策,物流降本增效就会获得更大作用。一是从物流各环节降本钱。各个环节均有降本钱的空间,但大部分环节将来降本钱空间将会越来越变得有限。二是经过促进物流资源与要素的大协同、互联互通、数字化、绿色化、供应链化、世界化等来降本钱,这方面未来降本增效的空间是很大的。 下一步,方针的着力点要根据经济社会开展要求与物流业开展的阶段性特色、痛点,当令进行方针调整与优化,促进物流业朝着系统完善、结构优化、安全高效、质量改进、功用进步、立异驱动、协同交融、全球衔接、科技才智、绿色循环等方向跨进。

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