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【物流园区年会展播】陈仲维:如何结构成立物

在全国物流园区工作年会的主题演讲(摘要)
    6.依照“建运分别”准则,出台打点法子保障物流企业平等参预合作,制止园区铁路专用线、快件中心、航空货站等物流公共平台独控把持,保障物流经营效率。
    首先是从战略角度来看,应体例都会物流财富开展结构,依据都会所处位置来结构一批物流园区、一批物流中心和一批物流效劳站。这些物流园区要充裕操作都会重要交通根底设备,操作表里物畅通道,把都会干支线连贯起来处置惩罚惩罚都会配送的问题。同时,我们还要施行国际化战略,使都会企业产品辐射半径更长一些,卖到更远的处所。很多人都说,成都是一个来了就不想分开的都会,成都人小富即安,中小企业居多,不想把企业做大。但成都哪个企业不想把产品卖得更远,关键是物流老本制约了企业的开展。所以在改善物流环境、结构成立物流时,应钻研都会财富经济开展,使物流支撑都会财富开展。
(2017年8月18日四川遂宁)

    在招商引资方面,由于园区定位和功能纷歧样,要分门别类吸引相应的企业到成都来做物流。物流办有招商引资局,重点引进国表里知名物流企业,包含成立区域分拨配送中心的网络化物流企业、国际性供应链打点效劳公司、知名船公司和港口处事机构和国际国内航空快递巨头。
各区市县都在招商,有的区县想法和市里想法纷歧样,但我们也不能搞那么多审批,所以我们采纳了立案。各区县在做招商引资时,把相关的资料必需报物流办立案,严峻项目要由指导小组审议。发生矛盾的时候,由物流办协调与决策。
    我们还要钻研多式联运中干支联结问题,其他都会的货物如何通过航空、铁路、公路干线运输到成都,以及运到成都以后如何处置惩罚惩罚最后一公里的问题。除此之外,我们还要处置惩罚惩罚进城后的最后100米配送问题,这些问题都应该是物流办和行业主管部门应该思考的。
    随着经济新业态一直涌现,以“互联网+”为核心的技术一直开展,必要我们在钻研互联互通、多式联运、单一窗口、贸易规则时,必然坚持用户应用导向和市场运作,以应用支撑,效劳企业、效劳行业。

原成都市口岸与物流办公室主任  陈仲维

【物流园区年会展播】陈仲维:如何构构创立物

    “一带一路”成立让西部迎来了历史性的开展机遇,成都过去是典型的西部都会,不沿江不靠海,开展外向经济最大的障碍就是物流老本高、物流效率低,“一带一路”为西部破解这个瓶颈带来了历史性的机遇。我们如何使过去一江春水向东流调过头打通向西向南通道,把成都变为内陆口岸都会;充裕实行国际化战略,把这个盆地酿成经济开展高地,实际上必要我们重点钻研。我们看成都的地理位置,打通向西向南通道,成都就酿成了一个口岸都会。向东开放,我们过去说海上丝绸之路,面对的是承平洋经济圈。打开向南通道,面向东南亚/东盟地区。打通向西通道,面向亚欧大陆经济圈。所以我们可以跟国家的战略联结起来,在国家的经济走廊里边让成都和西部都会在外向经济中阐扬重要作用。

    1.体例物流开展结构
    除了空运和海运外,“一带一路”使我国对外经济贸易开展又多了一种铁路运输方式供企业选择。近年来,成都大力施行“蓉欧+”战略,在国家“一带一路”战略指引下,实现经济地理区位重塑,把成都酿成国家向西向南开放的枢纽,通过成都把泛欧泛亚地区连贯起来,充裕阐扬成都航空和铁路枢纽作用。我们在结构成立物流园区时,也紧紧围绕全市“蓉欧+”战略,在空间规划、功能定位、设备配套等方面都紧贴成都铁路与航空枢纽的总体成立结构。同样,我们遂宁在结构物流园区成立时,也要充裕依托遂宁的区位特点,从命效劳于都会综合枢纽成立的总体战略,这是必要深刻思考的。
    3.出台促进现代物流业开展政策门径

    3.要与多式联运的物流组织方式相适应
固然,仅有口岸物流办还不行,我们结构了一批物流集中开展区,有些是挨近机场,有些挨近铁路,有些是专门效劳都会的物流效劳站,如何使这些物流集中开展区协同开展是必要抓手的。我们在结构了物流集中开展区的区县,都创立了相应的办公室,蒙受物流办的领导。同机会场、铁路、海关、商检等很多部门,这些部门要阐扬作用,处置惩罚惩罚物流开展中存在的问题。
    1.要与都会综合枢纽成立的总体战略相匹配
    我曾屡次说过,物流是重要的根底性和先导性财富。国务院《物流业开展中恒久结构》中指出,物流业是支撑黎民经济开展的根底性、战略性财富。为什么说物流是根底性、先导性、战略性财富?在改善环境中,政府应出力完善关键的根底设备,根底设备干什么呢,是为一、二、三财富效劳。物流业和金融业一样,对一个都会的开展至关重要,即使放在现代效劳业里边也应该优先开展。假如我们真正把物流作为都会开展的重要前提条件,器重改善都会物流环境,都会必然会良性开展。
三、物流园区结构成立应掌握的几个关键环节

    4.要与干线、支线运输和都会配送相联结
    4.坚持“招大引强”,引进国际国内知名物流企业
    物流园区结构必然要与都会的财富体系和供应链开展相配套。我如今觉得,在“一带一路”战略中,供应链越来越重要。供应链是财富转型晋级的一定选择,是成都“一带一路”双向开放的重要抓手,自贸区是承接“一带一路”项宗旨重要载体。我们应如何打造供应链这个体系,让商流、物流、资金流、信息流随着项目请进来和走出去,让“四流”合一,这是我们供应链效劳平台必要仔细考虑的问题。我们必然要发明优良的物流环境、金融环境、政务环境、商务环境,来为供应链整个体系上的节点效劳。
    都会开展必然要实行国际化战略,不然经济开展总量难以进步。在下一轮经济开展中,成都应摸索如何沿着“一带一路”,为实体企业配置资源,为其寻找时机,协助企业开展,从供应链上霸占“一带一路”的至高点。假如说有了这样的条件,要让“一带一路”的货物从成都走,国际化战略和口岸成立是至关重要的,所说要完善口岸规划,实现重要交通枢纽和外向型财富园区通关效劳全笼罩;拓展口岸功能,“包孕万象、提早成立”,加快特殊货物进境指定口岸报告成立。如今成都成为了自贸区,必要钻研如何把企业引进来之外,如何让企业走出去,如何为实体经济发明条件。物流园区的结构成立也要尽可能在空间位置、功能设置等方面与这些口岸设备相连贯,为园区物流企业发明更便当的通关环境。
    2.要与国际化立体式综合口岸体系相衔接

【物流园区年会展播】陈仲维:如何构构创立物

    5.增强项目甄别和立案,确保入园企业质量
    出台促进现代物流业开展政策门径,如在项目结构、用地规模、招商引资、税收政策等方面。成都开了一个财富开展大会,出了物流白皮书,把政策再进一步强化。


    我建议,有条件的都会应该创立一个政府部门的口岸物流办。物流是政府招商引资的重要投资环境,对促进财富开展阐扬着关键作用。但物流波及多个政府部门,如何造成合力?在国家层面,部际指导小组阐扬了很多作用,但是我觉得在都会方面创立一个专职的物流办阐扬的作用可能更大。成都假如说要讲经历,我认为就是市委市政府高度器重物流环境改善。物流办在没创立时就做了大量的工作,得到了市委市政府器重。后来市委市政府认为物流重要,就把物流办酿成了一个专门的政府部门,并赐与了大力撑持。
    6.要以智慧物流信息平台作支撑
    5.要与都会财富体系和供应链开展相配套
    既然物流业是根底性财富,政府就必要增强政策引导、营造优良环境,我们就要钻研如何阐扬企业的主体作用,企业来都会投资必要什么条件,而政府在此中饰演着什么角色?这就是我所说的,企业是主体,政府是关键。我们在鞭策物流财富开展、改善物流环境时,应时刻想到通道、枢纽、网络、平台。我们钻研一个枢纽时,其要素很多,我们认为关键要素第一是重要的交通根底设备的阐扬。很多地级都会,没有像成都等省会都会一样,有兴隆的机场和铁路根底设备,但也应充裕依托交通根底设备,把枢纽作为都会开展的重要条件。如苏州没有机场,但是苏州把上海机场作为苏州的机场,发明了很多好的开展形式。上海开明的航班中,对苏州开展有益的,赋予苏州的航班号。好比说法兰克福飞往苏州的航班,美国旧金山飞往苏州的航班,这些飞机实际上是落在上海,通过卡车和航班衔接,把货拉到苏州的特殊监管区。遂宁也应考虑,如何让成都跟重庆的交通根底设备为遂宁所用,为遂宁物流园区和财富开展发明条件。第二是对外物畅通道,即建设起连贯泛欧和泛亚的物流运输体系。第三是依据重要的交通根底设备,通过重要的物畅通道来结构成立物流园区,把企业引入到物流园区,实现干支联结、都会配送和国际化。但一个区域只能有一个枢纽,中心都会合作就是枢纽合作。谁抢先这个战略,先把枢纽建设起来,以这个都会为节点就会实现互联互通,因此在物流环境改善方面要高度器重枢纽的成立。
一、对都会物流的认识
    任何一种运输方式都不成能单打独斗,我们很多物流园区就是公路物流园区,多式联运开展不起来,因此我们必要出力处置惩罚惩罚,如何通过铁水联运、海陆联运、空铁联运,将成都与“一带一路”、长江经济还、西南地区等连贯起来。除了多式联运以外,还包含多式联运监管中心的问题,这些都是园区结构成立时应该重点加以思考的。



二、在物流园区成立中政府饰演的角色
 

【物流园区年会展播】陈仲维:如何构构创立物

    2.组建政府物流主管部门——口岸物流办
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